数字式地磅和模拟式地磅的区别  

根本区别在于：直接，这是众周知的数字信号从发送的信号的数字地磅传感元件（传感器）采集的重量，受到该数字信号的传输距离，温度，湿度，电磁干扰的变化，固能要重新显示的数据与原始数据收集的致性。

数字式汽车衡的重量感应元（传感器）采集传输出来的信号直接为数字信号，数字信号不会受传输距离、温度、湿度、电磁场干扰而发生变化，固能保证称重显示数据与原始采集数据的一致性。

数字式汽车衡的偏载调试完全由微电脑完成，消除了因手工调试而引起的调试误差，贮存在微电脑中的调试数据也不会因振动、温差等因素发生变化，固保证了称重数据的度与长期稳定性。

数字式地磅和模拟式地磅区别在于采用的传感器，传感器可以分为数字式传感器模拟式传感器，模拟传感器和普通称重仪表 很容易被接入遥控器作弊。而数字式传感器和数字仪表有较强的防作弊能力。

  数字式地磅秤的安装调试方法  

数字式地磅秤采用的是数字式传感器，传感器一般直接输出的为RS485方式的数字信号，所以，组成汽车衡时即可采用数字式称重仪表，也可直接采用计算机配软件。两种构成方式在安装调试上无太大区别。

  数字式仪表和数字式传感器的接口连接  

数字式传感器是数字式汽车衡安装调试的关键。首先要明确接口中各引脚的定义。

数字传感器一般均采用RS485通讯方式接口，但由于使用习惯和设计习惯等差异，这中间又存两线制和四线制RS485接口方式的差异，连接时需要加以区分。

两线制的RS485接口属于我们常规使用中见的最多的一种方式，传感器输出总共5根线，分别为：屏蔽线、电源正、地(GND)、接收正/发送正(A/T+)和接收负/发送负(B/T-)，可以配接两线制和四线制RS485接口的数字仪表。

四线制RS485接口的传感器一般输出线为7根，包括：屏蔽线、电源、地线(GND)、接收正(＋R)、接收负(-R)、发送正(+T)、发送负(-T)等。四线制RS485接口的传感器，一般只能连接提供4线制接口的仪表，强烈建议不要使用在两线制接口的数字仪表上，否则会出现数据通讯故障。

无论那种接线方式，接线时首先一定要确保电源线连接正确，尤其在整个秤安装完毕后通电调试，一定要仔细核对和检查电源线接线的正确性，否则极易造成数字传感器内部电路损坏。

  数字式汽车衡安装前的准备工作  

安装前，应认真做好以下准备工作，为后面的安装和调试提供便利。

1）首先确定数字传感器所使用的通讯速度、数据格式以及通讯字符串格式等与数字仪表内部定义的是否一致。数字式仪表和数字式传感器以RS485通讯方式连接，通讯速度(波特率)、数据格式(包括数据位数、停止位位数、校验方式等)必须一致；同时，通讯数据和命令要能被正确解析，通讯字符串格式也必须与仪表收发的字符串格式一致。

如果存在参数不一致，安装前必须先通过数字传感器自带的设置软件将数字传感器的通讯波特率和数据格式设置的与仪表一致。有些数字仪表如耀华的XK3190-DS1、DS2等具有开机自动检测和设置通讯参数的功能，直接将数字传感器逐个与仪表连接即可完成通讯参数设置。

2）确定数字传感器的自身滤波强度。数字传感器自身滤波强度的设置没有一个固定的标准，一般能满足现场使用要求即可。根据现场经验，一般我们建议可将传感器的滤波强度设置的比最终汽车衡工作的滤波强度低1～3个级别。如果没有条件修改数字传感器滤波强度，当使用中发现数字数字传感器数据反应过慢时或稳定性差时，也可以通过降低或提高仪表滤波强度方式来达到同样的效果。

3）设置和标识数字式传感器的通讯地址。设置数字式传感器的通讯地址，有人会习惯于传感器安装完毕后再进行。为了方便后期安装调试工作，建议在传感器安装前完成此项工作。设置操作即可使用传感器自带的软件，也可使用数字仪表提供的通讯地址设置功能来完成。对此没有统一要求，用户可根据现场条件选择。传感器地址依照安装次序由小到大编码。每个数字式传感器设置完毕后，在传感器醒目位置及与接线盒的接口端做出明显的标识，便于后续的安装和连接。

4）数字式传感器最大输出码值的确认。数字式传感器最大输出码值（即满量程输出码值）一般用户会不大去关心，其实最大输出码值与汽车衡最终的所能达到的计量精度及示值稳定至关重要。由于汽车衡都采用多个传感器，且每个传感器实际使用的信号范围一般都在1/3～1/4F.S内。

如果最大输出码值为30,000码，若每个传感器使用1/4量程信号，则每个传感器实际最大输出码值为7500码，假如整个秤体由8个传感器构成，则秤体满量程实际输出为60000码。如果秤最终按1/5000的精度来标定，则每个d＝12码，这样的话，传感器每跳动6码就会产生1个分度的跳动，从而导致最终示值不稳定；同时，对于秤最终零位处理也带来诸多问题。

建议用户一定要注意将传感器最大输出码值设置的足够大，比如HBM的数字式传感器，确保满载输出为100万码。