随着我国国民经济的飞速发展，地磅作为一种准确、方便、快捷的称重计量设备，被 越来越多地应用在各种物资的贸易结算中。地磅（vehicle scale)适用于称量公路上在用的各种 大型车辆所运载货物重量的一种车辆衡，属于中 准确度等级固定式电子秤。

    一、检定时注意事项

    因为地磅的检定，涉及到大量的人力、 物力及时间问题，在检定过程中要合理的安排， 要有“磨刀不误砍柴工”的精神，通过“望、闻、 问、切”的手段，充分做好检定前的基础工作和 有关注意事项，在提高工作效率的同时保证检定 质量，更好地完成检定工作。

    (一）到现场后，要与司磅员充分沟通，了解 地磅的使用、维护情况，针对所反映的问题有 的放矢的开展工作，可以有效的节约时间，做到 事半功倍的效果。

    (二)用水平仪检测单块基础板的水平度；用 水准仪检测各基础板之间的高度差；通过敲打基 础板听取撞击声判断其下充实且无气穴存在。

    (三)检查限位间隙是否合理；清理秤台四周 间隙，防止异物卡住秤体；清理秤台底部，防止 垃圾异物等托住秤体；检查传感器压头、钢球以 及秤台其它连接件，排除松动、损坏并涂抹黄油。

    (四)检查系统地线的连接，排除因为接地问 题而引起的干扰造成漂移及确保用电安全。

    接线盒、传感器接地：用铜编织线的一端与 接线盒、传感器连接，另一端与接地板连接，铜 板与接地板之间安装铅板，保证系统可靠接地。

    称重显示控制器接地：必须将控制室内称重 显示控制器所用三线电源插座中接地端接入电子 衡器专用接地网，以保证称重显示控制器在使用 时能够可靠接地，且零线与地线的电压不超过 0.2AC。

    (五)防作弊检查。随着科学技术的发展，地磅的作弊方法和手段也越来越高明，犯罪 分子采用的遥控作弊方法则更加方便、更加隐蔽。 由于大部分地磅安装时，传感器的电缆线 都有一部分裸露在外面，犯罪分子一般会寻找机 会将地磅其中一支传感器的电缆线外皮剥 开，将传感器的激励电压正（E+)线断开，若传 感器是六线制连接，则同时断开反馈电压正 (F+)，将遥控接收装置串入了传感器的激励电压 正(E+)线中通常状态下，该装置不影响地磅的正常使用，只有犯罪分子在几十米以外利 用遥控装置遥控时，遥控接收装置接收到信号后， 其中的继电器动作，将一电阻串接入传感器的激 励电压正（E+)线中，从而造成传感器惠斯通电 桥的供电电压小于12V，造成电子汽车衡所称重 量减轻，该种作弊方法可以产生约几吨重量的误 差，且行动隐蔽，更不易被发觉。可建议用户在 传感器与导线管之间的电缆线采用包塑软管或不 锈钢软管进行防护，在传感器一端接头采用带丝 接头，金属导线管一端也采用螺纹接头。这种方 法可有效防止不法分子采用破坏电缆线串接遥控 接收器方法进行作弊。

    (六接通电源，预热15min~30min。模拟式地磅测量空秤时传感器的桥压和零点输出信号 电压并记录下来，数字式地磅要将此时状态下 的零点输出与上次检定时保留下来的数据进行比 较分析。若模拟式汽车衡的传感器零点输出电压 如果几十毫伏或为负值，则该传感器已经受损， 建议更换后再检定。

    (七）按规程要求称量测试前，衡器应预加载 到最大秤量或最大安全载荷，对于最大秤量大于 或等于10t的秤，也可用不少于50%最大秤量的 载重车辆往返通过承载器不少于3次时，可依据 GB/T7723-2008《固定式电子衡器》7.1.11要求做 承载器变形量测试，判断在使用过程中不能符合 预期使用目的，排除因承载器的刚度不符合要求 而引起影响到称量的准确问题。

    (八）日常检定中，规程规定偏载测试时自动 置零或零点跟踪功能不能运行。而在使用替代物 进行称量测试时，规程同时规定“从零点开始， 使用砝码进行称量测试，直至确定的砝码用完， 测定该秤量的误差，然后卸下砝码，返回零点 (在零点跟踪装置的秤，示值为10) ”即该测试也 要摆脱零点跟踪，故建议检定时将自动置零和零 点跟踪功能关闭，可以排除因误操作使零点跟踪 或自动置零功能引起的测试不准的问题。

    (九）在使用替代物进行称量测试时，所用的 替代物取代前面所加砝码，二者的化整前的示值 (即P值要相同。

    二、地磅及其工作原理

    地磅主要由承载器、称重显示仪表 (以下简称“仪表”、称重传感器（以下简称“传 感器”、连接件、限位装置及接线盒等零部件组 成，还可以选配打印机、显示大屏幕、计算机及 称重管理软件和稳压电源等外部设备。通常按如 下来分类：

    ()按称量方式分：静态称量和动态称量；

    (2)按基坑形式分：浅基坑和无基坑；

    (3按传感器类型分：模拟式和数字式；

    (4按秤台形式分：钢结构台面和混凝土台面；

    （5）按防爆环境要求分：防爆和非防爆。

    地磅的工作原理为：被称重物或载重 汽车置于承载器台面上，在重力作用下，通过承 载器将重力传递至称重传感器，使称重传感器弹 性体产生变形，贴附于弹性体上的应变计桥路失 去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经 线性放大器将信号放大，再经A/D转换为数字信 号，由仪表的微处理机（CPU)对重量信号进行处 理后直接显示重量数据。配置打印机后，即可打 印记录称重数据，如果配置计算机及称重管理软 件可将计量数据通过称重管理系统进行综合管理。

    三、地磅检定项目与方法

    地磅的检定依据为JJG539- 1997〈〈数字 指示秤》。不得故意简化检定程序，缺漏检测项目。一般包含下述检测项目。

    (一）置零与除皮的准确度测试（零点测试）

    先将衡器置零，然后测定使示值由零变为零 上一个分度值的附加砝码，在秤台上加放10e的 砝码，将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围，按 照误差计算方法计算零点误差。

    (二）秤量测试

    从零点依次递加最小秤量（MIN、500e、 1/2Max、2000e和最大秤量（MX的砝码，分别 测试每个秤量点的进程误差。再依次卸下砝码， 分别测试 Max、2000e、1/2Max、500e、Min 和零

    点的回程误差。

    (三)鉴别力测试

    在三个不同的秤量点进行测试，最小秤量、 1/2最大秤量和最大秤量。

    在承载器上放置规定的砝码和10个0.1e的小 砝码，然后依次取下小砝码，直到示值I确实减少 了一个实际分度值而变为I-e。再放上一个0.1e的 小砝码，然后再轻缓地放上1.4e的砝码，示值应 为 I+e。

    鉴别力测试可以在秤量测试中进行。

    (四)重复性测试

    分别在1/2Max和接近Max进行两组测试，每 组至少测试3次，测试同一载荷下多次称量所得 结果之差。

    (五)除皮称量测试

    分别在2个不同的皮重下进行除皮测量测试。 按秤量测试的要求加载和卸载。

    (六)偏载测试

    将最大秤量的1/ (N-11的载荷砝码依次施加 于每一个传感器的上方，所占面积约等于承载器 的1/N (N为传感器的个数）。按误差计算方法进 行计算。

    (七）误差计算方法

    采用“闪变点”法确定化整前衡器的示值。 记下某一载荷L的示值I。连续加放如0.1e的 附加砝码，直到衡器的显示值明显地增加一个分 度值，变为(I+e)加到承载器上的载荷AL，可 用下述公式得到化整前的示值P:

    P=I+0.5e-AL 化整前的误差是：

    E=P-L=I+0.5e-AL-L

    衡器零点误差的修正：用同样的方法求出零载荷的误差E。

    化整前的修正误差E是：

    Ec=E-E0 判则一Ec< mpe 符号及其含义：

    I一一示值 L一一载荷

    A L一一到下一个闪变点的附加载荷 P一一化整之前的示值 d一一衡器的检定分度值 E——误差

    Ec——对零点修正后的误差

    mpe 最大允许误差